捷安特创始人刘金标先生出生在的交通枢纽沙鹿，年轻时每天从台中沙鹿开大卡车跑货运到高雄冈山。

　　台一线出了苗栗苑里，弯过大甲，公路两旁芋头田，冒出十公分的青苗。超商前右转，灰色朴实的厂房，大大写着「巨大」两字。

　　创业之初，自行车厂都是家庭作坊式的，散步在各县市，也没有行业标准，轮胎、轮圈厂各做各的，尺寸不搭，螺丝螺帽锁不起来。

　　第六年靠着多倍的努力挣到海外大单，决心洗刷单车的「废铁」印象，却遭遇遭遇大客户「遽然变心」，从此走上自主品牌的路。

　　有自己赞助的美利达·蓝波车队征战三大环赛，可在赛场上和捷安特·阿佩辛车队正面PK时，时常处于下风。

　　宣传上，也有大动作，全面赞助彭于晏、崔始源主演的电影《破风》，可惜发行方院线资源不足，导致影片票房不佳，更是没法带动美利达整体销售。

　　提起UCC，印象最深是每年国内的各大骑行比赛、大规模群众骑行活动都会见到UCC庞大的赞助单车方阵。

　　1990年成立的UCC，总部位于广州，但也是血统。长期为欧洲一线年金融危机时才进入国内市场。

　　同时UCC的产品配置也不逊色，如果你想试试UCC除了去它的专卖店，不妨找个自行车比赛的日子，到现场感受一下这项运动的魅力和UCC的单车。

　　1976年成立的崔克总部位于美国沃特卢。当年就研发出承诺终身质保的航空铝材车架专利技术，而后更是不断给单车发烧友惊喜。

　　别致的主题涂装，伴随数千次风洞实验不断优化的气动组件，永远代表自行车最黑科技的Trek经得起任何溢美之词。

　　第一家凤凰自行车店要追溯到1897年，当时还是同昌车行。建国之后10年，同昌车行与其他266家小厂合并，共同组建成上海自行车三厂。凭借精湛老道的技术与经验，同昌最终脱颖而出，并联合大家一起做出当时中国最好的自行车，后来才将品牌更名为凤凰。

　　进入90年代，尽管凤凰年生产量一度超过500万，但经过多年多厂联营，小型制造商都具备了相当的生产能力，结果纷纷脱离凤凰，成立自己的品牌与凤凰竞争。同时，台资和外资打入市场，从开始就避开低价竞争的老路，将产品定位于中高档，挤压凤凰的生存空间。

　　这一次，凤凰直到2005年才缓过来，其结果是将自己36%的股份抵押给政府，试图转型成房地产公司。

　　共享时代来临，凤凰的第三次绝地逆转。2017年5月6日，在原同昌车行成立120周年之时，凤凰与ofo达成战略合作，第三次涅槃重生。作为一代人回忆的珍贵符号，荐哥祝凤凰真的能凤舞九天。

　　80年代前，手表、自行车和缝纫机被称为中国家庭的“三大件”。这里的自行车，专指永久的二八大杠。

　　相比凤凰是几百家小作坊共同联营的品牌，永久则是第一家正式组建的自行车生产厂。在1940年秋，永久就已经占地23100平方米，相当于三个足球场大小，员工近200人乐鱼(中国)体育，年产自行车3000辆。

　　有许多第一都来自永久：第一辆标定车在永久大批量投放生产，这意味着国内自行车零部件的名称和规格的统一。第一辆26寸车型诞生于永久，并首次开创男式、女式车款leyu·乐鱼(中国)体育官方网站。第一辆中国造公路车也诞生于此，并且成为全运会官方指定用车。

　　在现代，大家知道有一种车叫长途旅行车，但早在1962年，永久就着手设计此种类型的载重车，并更换了车架、前叉、车把等13种部件，还增加了保险叉与工具袋。这辆名为ZA51型的载重车，正是大二八的前身。