在全球自行车市场遭遇寒潮之时，电助力车异军突起成为销售量增长最快的产品，提振多个企业（如ACCELL GROUP）的销售业绩，其在欧美日等市场备受青睐。据欧盟统计局数据显示，2017年前三个季度，仅从中国进口至欧盟的数量就超过了55万辆，其销量在欧盟各国的表现强劲，遥遥领先其他常规自行车。类似的情况也发生在美国，据eCycleElectric最新的市场调查表明，2017年美国市场总销量为26.3万辆，创下新纪录。其中由其他国家进口至美国的有21.5万辆，进口电助力车的企业数量从2016年的135家增加到2017年的600家。自行车企业均看好电助力车市场，一线大牌均相继推出电助力产品抢占市场，可见其火爆程度。

　　国内的销售情况则截然相反，据《美骑中国运动自行车行业调查报告》连续两年（2016-2017年）的跟踪显示，拥有电助力车产品的车友极为小众，2016年拥有者占1.06%，2017年略有上升，达到1.42%。大多数消费者对其仍持怀疑态度，电助力车目前在国内的推广阻力重重，一来当前市面上缺乏击中用户痛点的产品，导致消费者认知不足，而且全国纯电动车数量达2亿，先入为主的思维让消费者更加难以接受电助力。再者电助力车价格居高不下，其核心部件长期为欧洲和日本厂商把控，价格几乎垄断，从而推高整车价格。

　　2018年1月16日，国家对电动车的新标准出台了，这份《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准仍在公示阶段，不过最终的标准批准与目前这份不会相去太远。更新的标准把纯电动车和电助力车划归到一类，都属于非机动车，要求符合同一标准，而且未来合规的电动车可合法上路。标准对电动自行车做了要求，如具有脚踏骑行能力、具有电驱动或/和电助动功能等，另外25km/h的限速设定也与欧盟标准接轨。新标准会对电助力车在中国的发展带来什么影响，我们不得而知，现时看来，电助力车不必再于“灰色地带”游走，基本是利大于弊。

　　相信不少经常参与骑行活动、有着较详尽训练日程的车友来说，日行百里那都不是事，起步小则30，高的也早已走上为高铁带风的路上，看到那时速限制，手也已经完全脱离控制伸向鼠标或者是手机屏幕，准备往屏幕上方的关闭/后退按钮上点去。

　　相信不少车友都是有家庭与社交圈子的人，在自个享受公路、山地所带来的骑行快感时，也想让家人以及骑行圈外的好友一起参与享受骑行的乐趣。笔者也曾不少次在明媚的大晴天中与家中的年近六十的老母亲以及女友骑车市区漫游，享受高速发展的广州的假日休闲。可自行车对于缺乏运动的她们来说，也许只是一项休闲代步的工具而已，她们对速度与输出没有任何的概念，自身体能也并不足以支撑我们认为的休闲骑，甚至频繁地在“只是个起伏”的小坡上出现“见坡死”的尴尬。愉快地一家老小享受骑行快乐，实行起来还真未必是一件容易的事！

　　第一脚下去的感觉是很爽，第二脚接上有明显的推背感了，第三脚连贯地踩踏画圆就能感受到超越自身踩踏输出的移动感，就是那种只是稍稍带带脚就能30巡航，所谓少投资高回报的感觉。纯按玩来说，350W大电机的存在让FBI-CEX8D II从零起步的提速阶段有着十分愉悦的推背快感，并且在爬火炉山、帽峰山、皂幕山这些有一定坡度的山路时，能带来不少的乐趣。

　　与36V 350W后驱无刷电机配套的是一块UI与外观都比较“上世纪”的显示器，虽说外观与操作UI都比较老套，但你在通勤、闲逛、休闲骑里需要的数据记录功能可一样都没少，甚至在起步后，它还会放大显示行进时速与当前助力档位，十分聪明。显示器上电助力也有着8个输出等级的调整档位乐鱼体育最新版，提供足够且细致的分阶调整功能，喜欢飙车的不妨直接推到底去，正常通勤还是5档就很够用了，不仅节能减缓电量的消耗，还能轻微地弥补高输出档位踏板轻动就车子就“弹射”的助力介入过于敏感问题。

　　噢，对了，由于这辆欧亚马到达美骑总部时，电动车新标准还没出台（截止至现在还没正式下地），所以笔者这段时间骑着的是限速在32KM/H的电助力车。总让人有着捣鼓破解速度限制，在任何路面都能充分发挥350W电机输出的想法。不过按照车头的这接线套路，只要配套相应的接口……咳咳。

　　有着一定亮度，满足通勤使用的自动头灯；官称可荷载27KG，实际曾试过坐人的后货架；前后均配备了塑料质地的半覆式泥除……基本在城市车、旅行车上能看到的象征性配置，在FBI-CEX8D II上都没有缺席，零部件的搭配也示意着它通勤代步与短途郊游的双定位。

　　仍保留有折叠车最基础的折叠功能，虽然20寸轮径折叠后的体积并不小，而且加入电助力后还有点重，但折叠后还是都能在部分城市交通换乘、到点存放时派上用场，什么？锁？折起来放在桌下就好。

　　相信车友们从外观粗壮的车架就能看出，FBI-CEX8D II使用了横梁内置电池的设计，车架折叠后会自动切断电源供电，起到电源保护的作用，并且可以使用配套的钥匙打开取出电池，转移至别处充电，不用为了充个电扛着车满屋子跑。

　　实测可续航的里程与我们过往评测过的大部分电助力车十分接近，在开启自动头灯电助力第5档时（白天同样开启充当日行灯），每天10公里城市道路环境下骑行约耗1格电左右，一次完整的充电续航约在80公里多一点点，满足笔者工作日五天的正常通勤、午饭骑行与偶尔的晚间闲逛；当然，若电阻力调至更经济的档位、日间关闭头灯，续航里程还会有所上升。

　　正如水果手机在环境温度较低的地方使用时会导致锂电池的充电时间较长、电量消耗“虚快”一样，使用锂电池的欧亚马同样躲避不开这电化学反应与环境温度相关的问题，在近期只有4到5摄氏度的广州使用时，会出现“室外x格电，进室内变成x+2格电”的现象。解决办法倒是简单粗暴又直接，冬季尽量在较暖和的室内充电，若能控制电池在最优工况温度的25摄氏度充电与使用更好，同时务必记得长期不用时，需至少确保电池在15或1个月内充放电一次。

　　有电，电助力开启较大输出时这套外变速的用处并不大，通勤大部分时间都只处于7档。不管前置还是后置，现时所有使用花鼓介入的电助力车都会出现“渗磁现象”，花鼓电机产生的电磁阻力会随着电量的消逝或断开而增大，导致我们所说的“拖脚”；当然，FBI-CEX8D II上的8速变速与无刷电机花鼓，确保了FBI-CEX8D II在车主疏忽大意忘记充电的时候，还是要比使用磨电花鼓为智能锁充电的OFO、摩拜等共享单车要好骑不少。

　　正如电影《蜘蛛侠》中的台词：“能力越大，责任越大”，有了这350W后驱电机的辅助，FBI-CEX8D II也自然地配套上性能不俗的TEKTRO彦豪液压碟刹，同时这套液压碟刹也具备制动断电的功能leyu·乐鱼(中国)体育官方网站，能更好地胜任城市道路走走停停的制动任务。

　　这辆欧亚马FBI-CEX8D II电机的助力介入很及时，已经可以说是“即踩即有”了。从踏板踩下到助力到来，中间的间隙很短很短，大约只在一秒内而已，相比笔者在一年前试用的产品有了不少的进步。但它的不足之处也是十分明显的助力平顺性不足，位于五通中轴的力矩传感器反应过于灵敏，只要骑乘者在踩踏画圆时偷懒，“带脚”施力不均匀，助力也会跟随忽大忽小产生轻微顿挫。其实欧亚马只需适当地为这力矩传感器添加进5秒左右的扭矩平均测量，就能轻松地抹平这由于扭矩测量灵敏度过高，“太较真”而造成的行进顿挫。另外，充电时变压器与车身并没有满电提醒功能，得打开显示器查看实际电量，比较麻烦。

　　从配置高度较高的铝合金一体折叠头管就能看出FBI-CEX8D II的舒适与休闲定位，虽说这车把的高度是有了，并且一体式结构也能有助于确保车头区域的刚性与强度，但这铝合金一体折叠头管的后倾角实在是太小了，基本是垂直甚至还有一丁点前倾，这也让车头操控实在是过于灵敏了，稳定性较低，不太符合自身的舒适休闲定位，毕竟追求操控那是运动车型干的事，这车还是悠着点为好。笔者也建议欧亚马在后续批次发售时，更换后倾仰角的铝合金一体锻造折叠头管。

　　欧亚马的电助力FBI-CEX8D II骑过了，到底新规的下台是否会让电助力车型在国内迎来一波真正的热潮？我们还是静观其变吧。